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匠心突破-比亞迪高性能BSG電機深度解析

2019年06月04日 10:39  來源:華中汽車網  類型:原創  編輯:陳軍

    【華中汽車網報道】當下插電式混合動力的市場賣的最火的當屬比亞迪的DM車型,比亞迪的混合動力汽車兼具了EV和HEV的特點,具有動力強勁、油耗低、平順性好的特點,因此一直引領著插電式混合動力汽車的發展方向。比亞迪的混合動力汽車之前走的就是性能車的路線,在第二代DM技術上已經有P3+P4雙電機用于驅動車輛,兼顧前驅和四驅兩種驅動模式,已經具有了強悍的動力性能。

    DM3在第二代的基礎上又添加了高性能的BSG電機,在保持強悍的性能的基礎上,又兼顧了經濟性和平順性。DM3的再進化既可以滿足車主在超車或者高速上的對強勁動力的需求,又兼顧日常通勤低油耗的經濟性,花費一樣的錢,可以滿足多種性能需求,這才是比亞迪混動成功暢銷的原因。
    BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator,通過英文名字可以了解到這是一個利用皮帶傳動兼顧啟動和發電的一體機,顯然比亞迪BSG電機的應用就是奔著高效率、經濟性和平順性而來的。BSG電機位于發動機前端,根據工程界對于不同位置電機的命名,BSG電機位于P0位置。在第三代DM技術中,比亞迪創新性地在P0位置加入了大功率BSG電機,實現了P0+P3+P4的三擎四驅結構,具有五種驅動模式可以選擇。
高效率的“BSG發電機”
    DM3系統BSG電機的最大功率為25kw,比一般的BSG電機功率高出60%左右,對于BSG電機來說,功率大不是為了驅動,而是為了獲得更高的發電效率,特別是在市區高峰期的低速行駛時,相對于沒有加裝BSG電機之前的混合動力系統發電效率提高了21%。
    在沒有BSG電機的混動系統中,前電機就要兼顧驅動和發電兩種職能,發電效率與前輪轉速直接相關,低速行駛時,前輪轉速很低,所以發電效率很低,發動機產生的能量沒有被高效利用。
    DM3系統由于BSG電機的加入,在低速以及堵車路段,就可以使用類似“串聯式混合動力”的驅動形式,離合器斷開,發動機不直接參與驅動車輛的行駛,因此發動機的轉速可以控制在最經濟的轉速區間,帶動BSG電機給動力電池充電,動力電池給電機供電,使得發動機的效率和BSG電機的發電效率最大化,達到節能的效果。
“BSG調速機”極大的改善了平順性
    BSG電機位于發動機的前端,通過皮帶傳動的方式與發動機相連,皮帶的柔性連接傳遞動力過程中不會產生機械震動。BSG電機還可以調控發動機的轉速,從而使得車輛在啟停、怠速、換擋、加速等方面平順性得到極大的改善。
    在啟動的過程中,BSG電機可以迅速的拉升發動機的轉速,是其越過低速抖動區間再點火,明顯改善了發動機的啟動平順性。在升檔降檔過程中,BSG電機可以通過皮帶傳動把發動機的轉速拉升或者降低到與檔位相匹配的轉速,通過BSG電機控制發動機的轉速,改善換擋的平順性。
簡潔的“BSG啟動電機”系統
    DM3系統的BSG電機具有啟動電機的功能,但是又不同一般的低壓啟動電機需要額外的啟動電池來供電。DM3系統中的BSG電機的工作電壓是360V-518V,可以直接使用動力電池進行供電,不需要額外的啟動電池以及與之相配套的充電設備與線路。整個系統的布置更加的簡潔,效率也會更高。
追求完美的比亞迪DM系統
    由于大功率BSG電機的加入,比亞迪DM系統不再一味的追求高功率、高性能,而是在保持性能的同時更加注重于經濟性和平順性,更加細膩的捕捉到消費者的感受,所以DM3系列車型銷量得到了進一步的提升。
    全新一代唐DM的百公里加速達到了驚人的4.3s,純電續航里程100km,可以滿足日常通勤,工信部綜合油耗1.6升/100km,平順性和整車NVH都有了較大的提升。這超高的顏值、強勁的動力性能、較低的油耗、靜謐的車內環境真讓人忍不住想要把它帶回家。
    追求完美的比亞迪DM系統并不會止步于此,在追求更進一步經濟性的道路上已經取得了較大的進展,從上海車展上比亞迪展臺的阿特金森發動機可以看出,比亞迪的第四代DM技術會在經濟性的道路上更上一層樓,探索永無止境。

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