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舒適實用7座SUV 試駕寶駿530七座版

2019年03月29日 21:40  來源:華中汽車網  類型:原創  編輯:陳軍

   【華中汽車網報道】寶駿官方于年初推出了寶駿530七座版車型,包括手動舒適型、手動精英型和手動豪華型3款手動擋車型,以及自動精英型、自動豪華型2款自動擋車型,售價區間為7.88萬元~9.78萬元。寶駿530自去年3月推出,憑借高顏值、大空間和舒適的駕乘體驗,上市以來保持著月均過萬的銷量表現。去年底推出的2019款寶駿530換裝了全新一代1.5T發動機及全新CVT變速箱。為滿足消費者的更多用車需求,本次推出的七座版車型可以說同時具備了SUV的運動性能和MPV的載客功能。

    這次試駕的七座版車型是售價9.78萬元的自動豪華型,首先在外觀上,造型延續了“平行動態”的設計語言,前臉的分體式大燈,搭配“未來眼”LED日間行車燈,呈現出霸氣、硬朗的視覺效果。目前市場上售價10萬以內的7座SUV產品并不多,而寶駿530這樣價格親民的7座SUV在空間、動力和駕乘等方面到底會有怎樣的表現,相信大家都很期待,這也是此次體驗的重點。
    作為一款緊湊型SUV,寶駿530軸距達到2750mm,長度達到4655mm,接近中級SUV水平,保證了車內寬裕的乘坐空間。七座版車型加入第三排座椅后,第二排座椅能提供220mm的前后移動距離,官方宣稱第二排乘坐空間最大可達到887mm,第三排乘坐空間最大可達到780mm。
     實際乘坐測試下來,(以一般成年男性身材示例)第二排腿部空間余量最大能夠達到接近三拳的距離,第三排腿部空間余量最大能夠達到一拳三指的距離,基本達到了官方標準。也就是說,7座都滿員的情況下調整好前后距離,第二排和第三排的乘客腿部余量都有近一拳左右,同時,1760mm的車身高度也保證了車內充裕的頭部空間,1米75左右的男性坐在第三排不會碰到車頂。總的來說,寬大空間和靈活座椅,使得車子在7座滿員的狀態下,也能保證每個乘客有舒適的乘坐空間,對于一輛緊湊級七座SUV來說,寶駿530七座空間達到了令人滿意的水平。
    特別值得一提的是,寶駿530七座版在便利性及舒適性方面進行了很多優化。第二排座椅靠背設置了一鍵翻折鍵,只需輕輕撥動該鍵,即可使座椅翻折,形成寬適的通行空間,同時,座椅翻折后可以自動鎖定,保證第三排乘客能安全便捷地通行。
    同時,符合人機工程的座椅設計保證乘客的坐姿舒適、減少長時間乘坐的疲勞感。另外,車內一共22處儲物空間,第二排座墊底部翻起即可看到隱藏式儲物盒,第三排座椅扶手處還提供了杯架和5V/2A的USB接口,乘客放置物品或者給手機充電都十分方便。從這些暖心的設計上可以看出寶駿530七座版車型非常注重消費者的用車體驗。
    在空間靈活性上,寶駿530七座版也做到了極致。第二排可以4/6比例放倒,第三排座椅可以5/5比例放倒,第二、第三排全放倒后可形成容積達1051L的全平空間。這樣一來,寶駿530七座版的座椅實用性非常高,2座、3座、4座、5座、6座、7座都能輕松轉換!不論載人或載物都不在話下,滿足更多消費者的用車需求。
    在動力方面,本次試駕的車型搭載寶駿全新一代1.5T發動機,內部代號N15T,最大功率111kW,峰值扭矩250N·m,相比上一代提升20N·m。N15T發動機延續了上一代低扭充足的特點,渦輪在1000轉開始介入,1400轉時扭矩輸出可達主流2.4L自吸發動機水平,在1600~3600轉區間可輸出250N·m的峰值扭矩。
    N15T發動機渦輪增壓器采用國際知名供應商霍尼韋爾第三代產品,渦輪質量及轉動慣量更輕,使得渦輪能在更低轉速介入,最大扭矩輸出點也得以前移,起步更輕松。在節能降耗上,N15T發動機采用新型高效燃燒系統,燃燒更充分;氣道設計經過優化,滾流比由1.8升至2.35;進氣壓力和壓縮比都進一步提高;燃油消耗率降低10%。在耐久度上,N15T發動機大量采用高強度、輕質量的耐熱合金等航空材料;經過超10000小時的發動機耐久、深度熱沖擊等臺架模擬試驗;經過累計30萬公里單機極限壽命臺架模擬實驗考核。
    本次試駕車搭載的全新CVT變速箱由上汽集團與博世荷蘭公司共同研發,具有經濟、運動、雪地、手自一體駕駛模式,模擬8擋變速。該CVT變速箱能在2.08-14.5的超寬速比范圍內實現無級變速,屬業內領先水平;全新CVT變速箱與N15T發動機匹配后,標稱綜合效率達到88.6%,整車燃油經濟性得到很大提升。
    此外,全新CVT變速箱采用了多項先進技術,如獲得專利的進口活塞BPS、彈簧及摩擦片組件;基于扭矩的智能動態壓力控制技術;智能工況識別、換擋線主動切換技術;基于工況的夾緊力自適應控制技術;動力傳遞全路徑零件保護技術;博世最新一代鋼帶技術;高強度整體式錐輪設計;電子液壓控制擁有全生命周期自學習功能。變速箱的關鍵零部件均來自國際知名供應商,密封件來自恩福,TCU、電磁閥來自聯合汽車電子,傳感器來自森薩塔科技,液力變矩器來自法雷奧,軸承來自斯凱孚和舍弗勒,DNR摩擦片來自博格華納。
    在實際駕駛過程中,寶駿530在滿載情況下,低扭表現出色,在起步時,松開剎車車輛便開始緩慢前進,輕踩油門后,在1000轉左右能夠感受到渦輪介入的推進感,從1600轉開始能夠有源源不斷的動力輸出。而隨著速度的提升,駕駛者并不會感覺到變速箱的升檔動作,這也證明了全新CVT變速箱在平順性方面的優勢。
    在一般城市路段駕駛,寶駿530七座版車型能夠給駕駛者較強的駕駛信心,需要急加速超車時并不會讓人感覺著急,踩下油門后轉速平穩升高,變速箱依舊降檔平順。同時,需要降低車速時,放開油門后,變速箱的降檔動作幾乎無法察覺,進入低速狀態也不會給人拖曳感。在高速行駛時,車輛時速超過100公里的情況下,動力儲備依然充足,能給駕駛者高速超車的信心。
    寶駿530七座版車型總體給人平順、好開、有信心的感覺,看得出其主打的是舒適性,經過城市和山路的試駕后,油耗也相對較低,經濟性表現較為出色。
    在底盤方面,寶駿530采用了薩克斯高端減震器,底盤調教由摩提馬蒂與寶駿共同完成。在平整路段和高速駕駛時,車輛動態表現平穩,底盤扎實穩重。過坑洼路段時,可以感覺到底盤韌性很足,能夠將生硬的震蕩化為柔和的懸掛伸縮,細微振動也能幾乎隔絕。在NVH方面,寶駿530的整體表現在同級別中處于中上水平。胎噪和風噪都得到了較好的控制。
    可以得出結論,寶駿530七座版在空間、實用性、動力和駕乘感受上,都交出了高分答卷。相信以其寬裕空間、靈活座椅、駕乘舒適的特點,不僅會贏得追求大空間SUV的消費者的喜愛,還會吸引一部分關注MPV的消費者,相比于MPV, SUV在外觀和實用性上,要更受人們歡迎。

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